Consciente de su efectividad, la DGT está intensificando su implantación: a lo largo de 2026 ha puesto en marcha 13 nuevos radares de tramo como parte de un plan global de 33 nuevos cinemómetros. Asimismo, ya proyecta una nueva fase centrada en las carreteras secundarias.
A continuación, te detallamos en qué consisten, de qué forma operan y las sanciones económicas a las que te enfrentas si sobrepasas la velocidad media permitida.
¿Qué es un radar de tramo?
Un radar de tramo es un sistema de control de velocidad media formado por dos puntos de lectura separados entre sí, normalmente instalados en pórticos sobre la calzada. En lugar de medir cuánto corres al pasar por un punto, comprueba cuánto tardas en recorrer una distancia conocida.
En realidad no es un radar al uso: no emite ondas para medir la velocidad, sino que utiliza cámaras de lectura de matrículas sincronizadas con un reloj de precisión. Por eso se instala sobre todo en túneles, autovías y tramos con alta siniestralidad, donde interesa que la velocidad sea constante.
¿Cómo funciona un radar de tramo?
El funcionamiento se resume en tres pasos:
- Cámara de entrada. Fotografía la matrícula del vehículo y registra la hora exacta de paso.
- Cámara de salida. Al final del tramo vuelve a leer la matrícula y anota de nuevo la hora.
- Cálculo de la velocidad media. El sistema divide la distancia entre ambos puntos por el tiempo empleado. Si el resultado supera el límite, más el margen de error, se genera la denuncia.
Si no hay exceso, los datos se descartan. Los modelos más recientes pueden vigilar tramos de hasta 10 kilómetros, leen varios carriles a la vez y funcionan mejor con lluvia o poca luz. Además, muchos son bidireccionales: controlan ambos sentidos de la circulación.
Un ejemplo con números
Imagina un tramo de 10 km en una autovía limitada a 120 km/h. Recorrerlo a la velocidad máxima lleva 5 minutos. Si lo haces en 4 minutos y 30 segundos, tu media es de 133 km/h, aunque al pasar bajo la segunda cámara vayas a 100 km/h. Frenar justo al final apenas cambia el resultado: el exceso ya está hecho.
Radar de tramo vs. radar de velocidad fijo: en qué se diferencian
| Radar de velocidad fijo | Radar de tramo | |
| ¿Qué mide? | Velocidad instantánea en un punto | Velocidad media entre dos puntos |
| Tecnología | Cinemómetro (radar o láser) | Cámaras de lectura de matrícula y reloj |
| Margen de error máximo (equipo en servicio) | 5 km/h o 5 % | 3 km/h o 3 % |
| ¿Sirve frenar al verlo? | Solo en ese punto | No: cuenta todo el recorrido |
| Multas | Tabla general de la DGT | La misma tabla |
¿Qué margen de error tiene un radar de tramo?
Es el cinemómetro más preciso de la red de la DGT. La Orden ICT/155/2020, que regula el control metrológico de estos equipos, fija para los radares de tramo un error máximo de 3 km/h hasta 100 km/h y del 3 % por encima de esa velocidad. Los radares fijos convencionales y los móviles trabajan con márgenes más amplios.
Ahora bien, la DGT ha asegurado que aplica siempre el margen menos restrictivo para el conductor. Aun así, el consejo es el mismo que te dimos en nuestro artículo sobre a qué velocidad empiezan a multar los radares: el único límite que cuenta es el que marca la señal.
Multas del radar de tramo: cuánto cuesta pasarse
Uno de los malentendidos más habituales es pensar que el radar de tramo tiene sanciones propias. No es así: se aplica la misma escala que en el resto de radares, solo que sobre la velocidad media.
| Límite de la vía | 100 € (sin puntos) | 300 € y 2 puntos | 400 € y 4 puntos | 500 € y 6 puntos | 600 € y 6 puntos |
| 50 km/h | 51-70 km/h | 71-80 km/h | 81-90 km/h | 91-100 km/h | 101 km/h o más |
| 90 km/h | 91–120 km/h | 121–140 km/h | 141–150 km/h | 151–160 km/h | 161 km/h o más |
| 120 km/h | 121–150 km/h | 151–170 km/h | 171–180 km/h | 181–190 km/h | 191 km/h o más |
Ojo: superar el límite en más de 60 km/h en vía urbana o en más de 80 km/h en interurbana ya es delito. Y cuando la DGT activa un radar nuevo, suele haber un mes de aviso: en ese periodo envía una carta al infractor, pero sin multa ni pérdida de puntos.
Si crees que tienes alguna sanción pendiente, aquí te explicamos cómo saber si tienes multas de tráfico y cómo funciona el carnet por puntos.
¿Cuántos radares de tramo hay en España?
Son el tipo de radar que más crece. Según el último informe del Observatorio de radares (mayo de 2026), en España ya hay 295 radares de tramo, frente a los 159 de hace cinco años: un 86 % más.
Algunos cubren distancias que hasta hace poco parecían impensables. En Navarra, el tramo entre Cortes y Tudela supera los 30 kilómetros, y la DGT contabiliza ya 16 radares de tramo de más de 10 km. La próxima oleada, prevista para la segunda mitad de 2026, se centrará en vías secundarias y carreteras convencionales, donde se concentra la mayor parte de los fallecidos.
Radares de tramo en Canarias
Las islas también se suman a esta tendencia. El primer radar de tramo del archipiélago llegó en 2017 a la TF-5, a la altura de El Sauzal. En marzo de 2026, la DGT activó otro en la GC-23 de Gran Canaria, entre los kilómetros 1+480 y 4+030.
El caso más llamativo es el de la TF-2, en Santa Cruz de Tenerife: su radar de tramo tramitó cerca de 50.000 denuncias en 2025 y se colocó como el cuarto cinemómetro que más multa de España.
La mejor estrategia: velocidad constante
Con un radar de tramo no hay trucos: ni frenazos, ni aplicaciones, ni avisadores sirven si la media supera el límite. La DGT comparte la ubicación de sus radares con los navegadores, así que sabrás de antemano dónde están.
Apóyate en el limitador de velocidad o el control de crucero adaptativo, mantén la distancia de seguridad y evita frenar en seco al ver el pórtico, una maniobra que provoca alcances. Al final, el radar de tramo premia lo mismo que la seguridad vial: conducir a ritmo constante y dentro del límite.
