La Ducati DesertX 2026 inicia una nueva etapa dentro del segmento trail con una revisión profunda de su arquitectura. La travel enduro italiana adopta un nuevo bicilíndrico V2 de 890 cc, un bastidor monocasco estructural y una electrónica más avanzada, con el objetivo de mejorar su rendimiento fuera del asfalto sin comprometer estabilidad y confort en carretera.
Motorización y rendimiento
La nueva DesertX está articulada en torno al nuevo propulsor Ducati V2. Se trata de un bloque bicilíndrico de 890 cm³, destacando como el motor más ligero de cuatro válvulas por cilindro jamás fabricado por la firma italiana.
- Potencia y par: El motor entrega 110 CV, una cifra diseñada para equilibrar el confort en asfalto con la eficacia en tierra. El par máximo se sitúa en 92 Nm, con la particularidad de que el 70% de esa fuerza ya está disponible a tan solo 3.000 rpm.
- Transmisión y cambio: La caja de cambios dispone de relaciones específicas para este modelo: las cuatro primeras marchas son cortas para superar obstáculos, mientras que la sexta se ha alargado para beneficiar el consumo y la comodidad en vías rápidas. Además, incorpora el sistema Ducati Quick Shift 2.0, carente de sensores externos para una mayor resistencia ante impactos y suciedad.
- Mantenimiento: Los intervalos de taller contemplan cambios de aceite cada 15.000 km o dos años, y revisión del reglaje de válvulas a los 45.000 km.
Parte ciclo: orientada a la máxima exigencia
A nivel estructural, la segunda versión de la travel enduro abandona configuraciones anteriores en favor de un nuevo chasis monocasco. Este bastidor emplea el propio motor como elemento estructural y hace las veces de caja de aire (airbox), garantizando una mayor rigidez y compacidad.
- Suspensiones: En el tren delantero confía en una nueva horquilla Kayaba equipada con ajustes hidráulicos independientes en ambas barras. En el tren trasero, la suspensión cuenta con bieletas progresivas para mejorar la absorción en terrenos irregulares.
- Sistema de frenado: El conjunto es suministrado por Brembo, integrando pinzas monobloque M4.32 y nuevos discos de 305 mm.
- Llantas y neumáticos: Fiel a su vocación aventurera, monta llantas de radios tubeless de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 pulgadas en la trasera. De serie, calza neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street, aunque la triple homologación de la moto permite instalar otras opciones de la gama Scorpion.
Electrónica y ayudas a la conducción
La gestión electrónica está gobernada por una plataforma inercial (IMU) de 6 ejes, capaz de detectar la inclinación, el balanceo y el desvío en tiempo real. Esto permite una gestión precisa del Control de Tracción Ducati (DTC), Control de Caballitos (DWC), Control del Freno Motor (EBC) y el ABS en curvas.
El ABS cuenta con cuatro niveles de intervención; los niveles 1 y 2 están enfocados a la tierra, mientras que los niveles 3 y 4 se destinan al asfalto. Para el uso todoterreno más puro, el sistema ABS se puede desactivar por completo. Toda la configuración se organiza mediante seis modos de conducción predefinidos: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally. La monitorización se realiza mediante una pantalla TFT de 5 pulgadas, que en su modo Rally actúa como un completo sistema de navegación con tripmaster.
Ergonomía y llegada a Canarias
El nuevo triángulo ergonómico facilita una postura menos sentada, moviendo los estribos hacia atrás y adelantando el asiento y el manillar. El nuevo depósito de combustible de polímero tiene 18 litros de capacidad y una forma que permite colocar el peso muy abajo, reduciendo el centro de gravedad. La altura estándar del asiento es de 880 mm, aunque existe un kit opcional que rebaja la altura hasta los 840 mm.
Respecto a su disponibilidad, la nueva Ducati DesertX llegará a los concesionarios de Canarias en junio de 2026. Además del modelo de potencia completa, la marca ha confirmado que habrá una versión limitada a 35 kW disponible para los usuarios del carnet A2.
