El nuevo Audi RS 5 llega con una fórmula que, sobre el papel, podría parecer difícil de encajar: un V6 biturbo, tecnología híbrida enchufable y 639 CV. Pero basta con conocer un poco más a fondo el modelo para entender que la electrificación no ha llegado aquí para suavizar su carácter, sino para elevar sus prestaciones a otro nivel.
Audi ha apostado por mantener en el RS 5 buena parte de los ingredientes que se esperan de un deportivo de la marca, combinándolos con una mecánica híbrida pensada también para el uso diario. El resultado es un modelo que puede moverse en eléctrico en trayectos cotidianos y, cuando se busca algo más, sacar todo el carácter de su motor de combustión.
Y ahí es donde se concentra buena parte del atractivo de este modelo. No se trata simplemente de añadir un sistema eléctrico a un deportivo, sino de conseguir que ambas tecnologías trabajen juntas sin restarle protagonismo a la conducción.
La electrificación no le quita carácter
El nuevo RS 5 es el primer modelo de Audi Sport con tecnología híbrida enchufable. Bajo el capó combina un motor V6 2.9 TFSI biturbo con un propulsor eléctrico integrado en la transmisión, alcanzando una potencia conjunta de 639 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, puede alcanzar los 285 km/h y ofrece más de 80 kilómetros de autonomía eléctrica.
Pero la electrificación no ha cambiado la esencia del modelo. En los modos de conducción más deportivos, especialmente en Dynamic, el V6 recupera el protagonismo y el RS 5 muestra una respuesta mucho más enfocada al disfrute al volante.
Esa filosofía también se refleja en su configuración. El sistema quattro incorpora el nuevo Dynamic Torque Control, capaz de distribuir el par entre las ruedas traseras en cuestión de milisegundos para mejorar la tracción y la agilidad. La suspensión deportiva RS con amortiguadores de doble válvula, la dirección específica y el equipo de frenos completan un conjunto pensado para responder cuando la carretera empieza a complicarse.
Y todo ello llega acompañado de una imagen que deja clara su condición de RS: carrocería ensanchada, pasos de rueda específicos, parrilla Singleframe con trama de panal, difusor trasero y las características salidas de escape ovaladas. Está disponible además con carrocería Sedán y Avant, dos formatos distintos para una misma receta.
En definitiva, un deportivo que incorpora más tecnología sin perder de vista lo más importante: que siga siendo divertido cuando toca conducir.
El RS 5 se puso a prueba en Gran Canaria
Una de las ocasiones en las que el nuevo deportivo pudo comprobarse de primera mano en el Archipiélago fue durante la Audi Future Experience, celebrada el pasado 26 de septiembre en Gran Canaria. Organizada por Audi Canarias y Domingo Alonso Group, la cita reunió a 120 clientes y permitió conocer de cerca distintas novedades de la marca a través de diferentes experiencias de conducción.
En el caso del RS 5, el escenario fue el Circuito de Maspalomas, un entorno mucho más que apropiado que una presentación convencional para comprobar cómo responde un modelo que pone buena parte de su argumento y las prestaciones y el comportamiento dinámico.
La jornada coincidió además con la Audi Partner Convention 2026, que llevó hasta Gran Canaria a representantes de más de un centenar de países. En este contexto, el RS 5 tuvo la oportunidad de mostrar precisamente la faceta que más lo diferencia dentro de la gama: seguir siendo un deportivo, aunque su tecnología haya cambiado.
El interés por el nuevo RS 5 también se refleja en el mercado canario, donde ya se han comercializado 25 unidades del modelo. Una cifra que permite hacerse una idea de la acogida que está teniendo el deportivo de Audi en las islas.
El nuevo RS 5 demuestra así que electrificación y carácter deportivo no tienen por qué ser conceptos enfrentados. La clave está en cómo se combinan.
Y Audi, en este caso, ha decidido no renunciar a ninguna de las dos.
